停牌482天后，恒大汽车终于复牌了。

恒大汽车赶了个大早，在28日上午顺利复牌开始交易，成为首个复牌的恒大系上市公司。但一开盘，恒大汽车股价就暴跌近70％。

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卷土重来股价却惨遭暴跌，只能说这是恒大汽车应得的。这次复牌，真的会让恒大汽车起死回生吗？不，更多的是在垂死挣扎罢了。

事实上，恒大汽车这次之所以能顺利复牌，是因为恒大汽车前两日补齐了2021年年度、2022年中期以及2022年年度这三份“迟来”的财报。

从财报中来看，恒大汽车光21年与22年的亏损就超840亿元，如果从2017年造车算起，那累积亏损则是高达989亿元。更是出现了资不抵债的局面，账面现金仅剩2.2亿元。旗下唯一量产的恒驰5截止今年5月底交付量才刚超1000辆。

尽管面临着巨额亏损，到了资不抵债的局面，恒大汽车还是相当普信，自证“拥有切实可行及可持续的业务”。

恒大汽车强调了自身的多项业务能力，包括产品、研发、制造、供应链、资产等方面。并表示，将计划融资5亿美金来供恒驰5的产销以及公司正常经营的资金需求。

理想很丰满，现实很骨感。尽管恒大汽车表面信心满满，但内部早已是满目疮痍。

恒驰5刚开始量产半年就面临停产，但恢复生产后销量成绩也不尽人意。而且虽然今年恒大汽车剥离了47个楼盘项目，专注于新能源业务，但截至2022年底，恒大汽车仍以1152亿元的资产总额，负担着1839亿元的债务。就这个形势来看，确实不容乐观。

不难看出，恒大汽车尽管自身负债累累，但奈何还是有奋斗精神的。但在现在竞争环境如此激烈的新能源汽车市场中，恒大汽车已经落后太多了。

由于母公司恒大集团的“爆雷”，导致恒大汽车目前只有一辆恒驰5量产交付。在恒大汽车的规划中，恒驰6、恒驰7将在明年开始量产。但就目前的资金情况，我们真的能看到这两款车量产的那一天吗？

当下的新能源市场，已经有不少车企先后出局，像威马、爱驰，哪一个不是在市场边缘游走？车企们卷技术、卷产品、卷价格。而恒大汽车却什么都没有，甚至现在还深陷在自家的债务泥潭中，那这次复牌，不就是来给新能源市场“送人头”的吗？

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